Questa macchina ha la nomea d'essere inaffidabile.
Se si ascolta chicchessia sui social si rischia di non volere più una Mini. Sembra una gara fra chi manifesta più guasti. Il comune denominatore di quasi ogni testimonianza è la mancata manutenzione e l'inesistenza d'interventi mirati. Va pure sottolineato come queste auto ad oggi siano in un certo senso pure guidate da chi, magari, risulta appena sceso da uno Scooter. Sono stato anche io un cattivo ragazzo che arrivava al limitatore a freddo e non cambiava mai l'olio. Per poco ma lo sono stato. Preoccuparsi dei difetti ha senso quando si cercano soluzioni. Non so perchè ma il panico davanti all'ignoto sembra un muro insormontabile quando si parla di Mini R56 ed a pappagallo si susseguono messaggi identici sui vari social. In generale parlano male di quasi tutto il mondo Mini. Forse abituati ad auto più "normali" ? Io come sempre sarò la vostra voce fuori dal coro. La Mini R56 è la migliore Mini che si può acquistare ora. Rispetto al passato esistono poche soluzioni efficaci per renderla affidabile. Le spiegherò poco sotto. La Mini R56 ha un valore commerciale che si aggira fra i 7mila euro ed 10mila euro con differenze in entrambi i valori in base all'allestimento. Naturalmente esistono anche più costose. Stiamo parlando della Mini Cooper S n14, di una macchina con qualche anno sulle spalle ma ancora esteticamente contemporanea e tecnologica a differenza delle vecchie volumetriche che sentono il peso degli anni. Bisogna capire che un auto, faccio un esempio, con meno di dieci anni è a prescindere più affidabile di una che sfiora o supera i venti. Può essere diverso in alcuni casi ma bisogna valutare molto bene. Prendere una volumetria solo per l'affidabilità, se non vi piace esteticamente, credo possa essere il primo passo per pentirsi in futuro ben presto. La Mini R56 è fresca, veloce, divertente da guidare. Davvero divertente, credetemi. Gli interni sono in linea con la moda del momento e la sensazione è quella di guidare un auto di valore. La spinta del Turbo
Io vi posso dire che ho provato a fondo sia una mini R53 volumetrica con 174cv che diverse Cooper S Turbo R56. La differenza in erogazione e sensazione di potenza a parità di cavalli e ZERO preparazione è lampante. La Mini R56 sembra più agile e scattante. Del resto il principio di funzionamento del volumetrico si traduce in una erogazione lineare e progressiva simil aspirato con una fornitura di potenza continua ma strettamente legata ai giri motore, semi istantanea, ma non aggressiva. A differenza della Cooper R56 che in modalità sport, se presente, vi lascerà davvero a bocca aperta. L'affidabilità Tutti i problemi si riducono ad un discorso di lubrificazione delle valvole, viscosità dell'olio e difetti di fabbrica aggirabili. E' una delle poche auto dove davvero la manutenzione scrupolosa e talvolta preventiva fa la differenza. In genere si può dire che ha una manutenzione da "Sportiva". 1° Tendicatena. Esistono tre versione del tendicatena, voi dovete andate in BMW e chiedere l'ultima. Installare un nuovo tendicatena è fondamentale. Non è detto che sia davvero da rifare la distribuzione della Mini R56, talvolta è solo il tendicatena originale ad essere fallato ed insufficiente. Il tendicatena originale è troppo morbido e 5mm più corto di quanto doveva essere. Il componente fatica a funzionare quando l'olio invecchia o si sporca e non riesce ad assolvere più al suo funzionamento. La catena non sarà tesa quanto richiede il carico motore e si inizieranno a rovinare le guide della distribuzione. Con il tempo la catena stessa potrebbe per via di una posizione assunta scorretta rovinarsi fino ad allungarsi e spezzarsi. Il tutto per l'olio ed un componente che in BMW costa solo 60 euro. Basta davvero molto poco per cambiarlo. Anziché partire per la tangente, qualora si sentisse del rumore a freddo, suggerisco d'iniziare dal tendicatena. Video di approfondimento sul nostro canale You Tube /UNP https://youtu.be/feAL0mWaHIk 2° Olio Tutti hanno visioni diverse su che gradazione mettere. Io personalmente uso lo Shell Helix Ultra 5w40 e lo cambio ogni 5.000km circa. Questo dovrebbe garantire una corretta lubrificazione e funzionamento del tendicatena (vedi punto 1) a freddo nel tempo. 3° Valvole del motore N14. In generale è lo stesso di ogni motore ad iniezione diretta. La pulizia. Le valvole non vengono pulite dalla benzina ed i residui carboniosi si accumulano nel tempo pasticciandosi con l'olio che arriva dal recupero vapori. Per evitare la creazioni dei depositi od almeno limitarla molto suggerisco l'installazione di un decanter dell'olio e di chiudere 2 tappi di sfiato sul motore, lasciandone solo uno, quello che al posto di finire direttamente in aspirazione passerà per il serbatoio di decantazione. Suggerisco inoltre di pulire le valvole periodicamente ogni 50.000km. Sembra un operazione complessa ma con un pò di costanza e manualità si fa tranquillamente anche senza strumentazione specifica.
4° Tubo di mandata olio Mini R56 E' oggetto di richiamo in BMW. Va cambiato. Distribuzione E' un intervento che su molte macchine in realtà va fatto lo stesso pure se hanno la distribuzione a catena. Non è neanche particolarmente oneroso. In BMW comprensivo di tendicatena aggiornato e cambio dell'olio per rifare la distribuzione di una Mini N14 completamente occorrono 1.000 euro ivati tondi. State tranquilli per altri 150.000km circa. La nuova catena sarà aggiornata, più resistente e con le guide in teflon. Queste guide si rovinano molto poco ed abbinate al tendicatena del punto (1) sono la soluzione ottimale per godersi in sicurezza ed affidabilità la propria Mini R56.
Sembra tanto? Per lettera potrebbe sembrare ma sono interventi che non portano via molto tempo. Alcuni sono anche economici e fanno parte delle manutenzione periodica di ogni veicolo.