Ho avuto modo di comprare negli anni diverse Mini Cooper S R53, quelle con il volumetrico. In tempi diversi sono entrato in possesso pure del "modello definitivo" che doveva essere la migliore Mini Cooper S R53 in assoluto. Ovvero, quella con tutti i pezzi che gli smanettoni possono sognare. Effettivamente lo era, eppure qualcosa mi lasciava perplesso. Sono ancora in cerca della mia Mini. E' stato a quel punto, proprio con la verde preparata, che ho capito una cosa. Le aspettative verso la mini Cooper S r53 volumetriche per alcuni sono troppo alte. Aspettative d'auto nuova. https://www.youtube.com/watch?v=a3qK3uI0fZI Il volumetrico si sa porta a gioie agli alti, in modo continuo ed istantaneo fornisce potenza su tutto il range dei giri mantenendo allo scarico un sound sufficiente e sibilando all'interno della cabina come è tipico. Eppure quasi nessuna macchina nuova ha ad oggi una sovralimentazione fatta solo con il volumetrico nella stessa categoria, alcune hanno un volumetrico ed un turbo per unire i due mondi. Quasi tutte le preparazioni si affidano al mondo del turbo, semplice e grezzo. Credo per una questione d'efficienza sul lungo periodo, emissioni e consumi (benzina-olio).In questo periodo calante è ancora possibile comprare un piccolo gioiello. Quella che in tanti considerano l'ultima vera Mini. Ossia la Cooper S R53. La valutazione futura è in ascesa continua e potrebbe essere letteralmente l'ultima chiamata per acquistarne una al di sotto dei 5.000 euro. Il chilometraggio non è indicativo od importante. Potrei scrivere un libro sull'argomento, tenete presente che il vero ed unico discriminante siete voi alla guida e le vostre sensazioni. Sperate siano quelle giuste che vi guideranno al meglio. Oppure affidatevi ad un professionista come Grandi Motori. La Cooper S R53 non è esente da difetti di fabbrica ed in generale si può azzardare verso il basso per una ragione fondamentale: non sono Ferrari e si possono riparare. Difetti principali - Idroguida - Distribuzione, tendicatena - Perdite varie liquidi- Resistenza ventola doppia velocità- Mancanza di manutenzione e derivati Non entro nel merito per non dilungarmi su ogni singolo punto. Non sono difetti gravi e si può a parte quando si parla di idroguida e distribuzione pure cercare di non risolverli tutti spendendo cifre da capogiro. Il motore alla base è solido.
Il volumetrico si sa porta a gioie agli alti, in modo continuo ed istantaneo fornisce potenza su tutto il range dei giri mantenendo allo scarico un sound sufficiente e sibilando all'interno della cabina come è tipico. Eppure quasi nessuna macchina nuova ha ad oggi una sovralimentazione fatta solo con il volumetrico nella stessa categoria, alcune hanno un volumetrico ed un turbo per unire i due mondi. Quasi tutte le preparazioni si affidano al mondo del turbo, semplice e grezzo. Credo per una questione d'efficienza sul lungo periodo, emissioni e consumi (benzina-olio).
In questo periodo calante è ancora possibile comprare un piccolo gioiello. Quella che in tanti considerano l'ultima vera Mini. Ossia la Cooper S R53. La valutazione futura è in ascesa continua e potrebbe essere letteralmente l'ultima chiamata per acquistarne una al di sotto dei 5.000 euro.
Il chilometraggio non è indicativo od importante. Potrei scrivere un libro sull'argomento, tenete presente che il vero ed unico discriminante siete voi alla guida e le vostre sensazioni. Sperate siano quelle giuste che vi guideranno al meglio. Oppure affidatevi ad un professionista come Grandi Motori. La Cooper S R53 non è esente da difetti di fabbrica ed in generale si può azzardare verso il basso per una ragione fondamentale: non sono Ferrari e si possono riparare. Difetti principali - Idroguida - Distribuzione, tendicatena - Perdite varie liquidi- Resistenza ventola doppia velocità- Mancanza di manutenzione e derivati Non entro nel merito per non dilungarmi su ogni singolo punto. Non sono difetti gravi e si può a parte quando si parla di idroguida e distribuzione pure cercare di non risolverli tutti spendendo cifre da capogiro. Il motore alla base è solido.
Il volumetrico si sa porta a gioie agli alti, in modo continuo ed istantaneo fornisce potenza su tutto il range dei giri mantenendo allo scarico un sound sufficiente e sibilando all'interno della cabina come è tipico. Eppure quasi nessuna macchina nuova ha ad oggi una sovralimentazione fatta solo con il volumetrico nella stessa categoria, alcune hanno un volumetrico ed un turbo per unire i due mondi. Quasi tutte le preparazioni si affidano al mondo del turbo, semplice e grezzo. Credo per una questione d'efficienza sul lungo periodo, emissioni e consumi (benzina-olio).In questo periodo calante è ancora possibile comprare un piccolo gioiello. Quella che in tanti considerano l'ultima vera Mini. Ossia la Cooper S R53. La valutazione futura è in ascesa continua e potrebbe essere letteralmente l'ultima chiamata per acquistarne una al di sotto dei 5.000 euro.
Come sceglierla?
Il chilometraggio non è indicativo od importante. Potrei scrivere un libro sull'argomento, tenete presente che il vero ed unico discriminante siete voi alla guida e le vostre sensazioni. Sperate siano quelle giuste che vi guideranno al meglio. Oppure affidatevi ad un professionista come Grandi Motori. La Cooper S R53 non è esente da difetti di fabbrica ed in generale si può azzardare verso il basso per una ragione fondamentale: non sono Ferrari e si possono riparare. Eppure chi compra una Mini Cooper S R53 nel range dei 5.000 euro, il costo di un utilitaria di seconda mano moderna, già con qualche anno sulle spalle, spesso, si aspetta prestazioni da Ferrari in una scatola più piccola. Sono le aspettative che creano il disappunto. Non va piano per carità ma si deve capire cosa si sta comprando. E' divertente, maneggevole, un go-kart ma necessita di qualche attenzione. Non troppa o si diventa maniaci e si inizia a puntare il dito verso chi vi ha venduto la macchina.
Difetti principali
- Idroguida
- Distribuzione, tendicatena
- Perdite varie liquidi
- Resistenza ventola doppia velocità
- Mancanza di manutenzione e derivati
Non entro nel merito per non dilungarmi su ogni singolo punto. Non sono difetti gravi e si può a parte quando si parla di idroguida e distribuzione pure cercare di non risolverli tutti spendendo cifre da capogiro. Il motore alla base è solido.
Come si guida?
Non è una macchina difficile da guidare eppure il feeling alla guida è unico ed ha fatto genere. La Mini è un go-kart che tende a scodare in modo controllato e dal passo particolare che può donare anche nelle motorizzazioni più tranquille la sensazione di velocità che sempre si cerca in questi casi. Di solito l'assetto ed i freni arrivano a noi cacciatori di reliquie ancora in buone condizioni senza dover necessariamente cambiare ogni singolo gommino. La Mini è un auto su cui devi chiudere un occhio quando vedi sempre la stessa spia accendersi, senti il rumorino etc oppure è la fine. Le prestazioni sono paragonabili ad un grande aspirato lineare che ama essere portato agli alti. Sulla Mini R53 mi permetto di dire che si rischia quasi di annoiarsi, delle volte guardo il contagiri centrale e mi sorprendo, se la strada non permette curve tecniche e strette dove apprezzare la curva di coppia state attenti ai colpi di sonno. Tutto cambia quando si affronta la strada come fosse un Rally, la Mini mi ricorda molto un auto Japponese con il Vtec.
Ti strappa un sorriso quando non te l'aspetti.
Difetti principali - Idroguida - Distribuzione, tendicatena - Perdite varie liquidi- Resistenza ventola doppia velocità- Mancanza di manutenzione e derivati Non entro nel merito per non dilungarmi su ogni singolo punto. Non sono difetti gravi e si può a parte quando si parla di idroguida e distribuzione pure cercare di non risolverli tutti spendendo cifre da capogiro. Il motore alla base è solido.