Molti dicono che bisognerebbe vivere l'epoca in cui ci si trova per una serie di ragione pratiche.
Quindi a questo punto si può chiudere il browser ed andare a noleggiare un monopattino. Tuttavia noi abbiamo un certo tipo di passione nel sangue che non riusciamo a placare.L'odore della benzina, il sound del V8, il dio macchina. Insomma questo Cayenne 4.5 V8 a distanza di anno stuzzica la fantasia allo scarico più di quanto si creda.Avevo accantonato l'idea del Cayenne Mk1, l'unico vero Cayenne con le fattezze di una 911 per via del design che strizza l'occhio alle 996 del periodo, eppure eccomi qua a riconsiderarlo. Però con una serie di fattori scatenanti:Diversamente non avrei osato sebbene serva di base un modello bi-turbo per completare l'opera l'avrei rimandato a data da destinarsi. Perchè? Ormai è passato un pò di tempo e molte auto di questo genere sono "genericamente" sfruttate e mal tenute. Questo esemplare invece mi ha convinto. Non ha una dotazione ricca a parte la pelle ed il tettino apribile... ma c'è il potente V8 dalla cilindrata generosa e dalla erogazione di ben 340cv più che sufficienti per farti scordare rapidamente la goffaggine del 3.2 in alcuni contesti. Quello che non c'è, come le sospensioni regolabili, non si rompe. Il che è un bene. Questo V8? Schiacci e tira. Con il "trick" dei controlli/limitazioni del PSM disattivati rischia d'essere per davvero sportivo. Un ottimo acquisto per veri appassionati di mezzi "pesanti". Viviamo il momento, l'ebrezza della combustione... adatto ad ogni possibile scenario perchè il "Cayenne" è un vero fuoristrada. Nel contesto urbano si può trainare un carrello, salire ovunque e con le gomme giuste togliersi pure qualche soddisfazione in montagna. Un bell'oggetto, accessibile, che non infastidisce il conto corrente e con il blasone Porsche a contorno che può sempre piacere. Assistenza impeccabile e ricambi sempre disponibili.
Tuttavia noi abbiamo un certo tipo di passione nel sangue che non riusciamo a placare.
L'odore della benzina, il sound del V8, il dio macchina.
Insomma questo Cayenne 4.5 V8 a distanza di anno stuzzica la fantasia allo scarico più di quanto si creda.Avevo accantonato l'idea del Cayenne Mk1, l'unico vero Cayenne con le fattezze di una 911 per via del design che strizza l'occhio alle 996 del periodo, eppure eccomi qua a riconsiderarlo. Però con una serie di fattori scatenanti:Diversamente non avrei osato sebbene serva di base un modello bi-turbo per completare l'opera l'avrei rimandato a data da destinarsi. Perchè? Ormai è passato un pò di tempo e molte auto di questo genere sono "genericamente" sfruttate e mal tenute. Questo esemplare invece mi ha convinto. Non ha una dotazione ricca a parte la pelle ed il tettino apribile... ma c'è il potente V8 dalla cilindrata generosa e dalla erogazione di ben 340cv più che sufficienti per farti scordare rapidamente la goffaggine del 3.2 in alcuni contesti. Quello che non c'è, come le sospensioni regolabili, non si rompe. Il che è un bene. Questo V8? Schiacci e tira. Con il "trick" dei controlli/limitazioni del PSM disattivati rischia d'essere per davvero sportivo. Un ottimo acquisto per veri appassionati di mezzi "pesanti". Viviamo il momento, l'ebrezza della combustione... adatto ad ogni possibile scenario perchè il "Cayenne" è un vero fuoristrada. Nel contesto urbano si può trainare un carrello, salire ovunque e con le gomme giuste togliersi pure qualche soddisfazione in montagna. Un bell'oggetto, accessibile, che non infastidisce il conto corrente e con il blasone Porsche a contorno che può sempre piacere. Assistenza impeccabile e ricambi sempre disponibili.
Tuttavia noi abbiamo un certo tipo di passione nel sangue che non riusciamo a placare.L'odore della benzina, il sound del V8, il dio macchina. Insomma questo Cayenne 4.5 V8 a distanza di anno stuzzica la fantasia allo scarico più di quanto si creda.
Avevo accantonato l'idea del Cayenne Mk1, l'unico vero Cayenne con le fattezze di una 911 per via del design che strizza l'occhio alle 996 del periodo, eppure eccomi qua a riconsiderarlo. Però con una serie di fattori scatenanti:
Diversamente non avrei osato sebbene serva di base un modello bi-turbo per completare l'opera l'avrei rimandato a data da destinarsi. Perchè? Ormai è passato un pò di tempo e molte auto di questo genere sono "genericamente" sfruttate e mal tenute. Questo esemplare invece mi ha convinto. Non ha una dotazione ricca a parte la pelle ed il tettino apribile... ma c'è il potente V8 dalla cilindrata generosa e dalla erogazione di ben 340cv più che sufficienti per farti scordare rapidamente la goffaggine del 3.2 in alcuni contesti. Quello che non c'è, come le sospensioni regolabili, non si rompe. Il che è un bene.
Questo V8? Schiacci e tira. Con il "trick" dei controlli/limitazioni del PSM disattivati rischia d'essere per davvero sportivo. Un ottimo acquisto per veri appassionati di mezzi "pesanti". Viviamo il momento, l'ebrezza della combustione... adatto ad ogni possibile scenario perchè il "Cayenne" è un vero fuoristrada. Nel contesto urbano si può trainare un carrello, salire ovunque e con le gomme giuste togliersi pure qualche soddisfazione in montagna. Un bell'oggetto, accessibile, che non infastidisce il conto corrente e con il blasone Porsche a contorno che può sempre piacere. Assistenza impeccabile e ricambi sempre disponibili.
Tuttavia noi abbiamo un certo tipo di passione nel sangue che non riusciamo a placare.L'odore della benzina, il sound del V8, il dio macchina. Insomma questo Cayenne 4.5 V8 a distanza di anno stuzzica la fantasia allo scarico più di quanto si creda.Avevo accantonato l'idea del Cayenne Mk1, l'unico vero Cayenne con le fattezze di una 911 per via del design che strizza l'occhio alle 996 del periodo, eppure eccomi qua a riconsiderarlo. Però con una serie di fattori scatenanti:Diversamente non avrei osato sebbene serva di base un modello bi-turbo per completare l'opera l'avrei rimandato a data da destinarsi. Perchè? Ormai è passato un pò di tempo e molte auto di questo genere sono "genericamente" sfruttate e mal tenute. Questo esemplare invece mi ha convinto. Non ha una dotazione ricca a parte la pelle ed il tettino apribile... ma c'è il potente V8 dalla cilindrata generosa e dalla erogazione di ben 340cv più che sufficienti per farti scordare rapidamente la goffaggine del 3.2 in alcuni contesti. Quello che non c'è, come le sospensioni regolabili, non si rompe. Il che è un bene.
Questo V8? Schiacci e tira. Con il "trick" dei controlli/limitazioni del PSM disattivati rischia d'essere per davvero sportivo. Un ottimo acquisto per veri appassionati di mezzi "pesanti". Viviamo il momento, l'ebrezza della combustione... adatto ad ogni possibile scenario perchè il "Cayenne" è un vero fuoristrada. Nel contesto urbano si può trainare un carrello, salire ovunque e con le gomme giuste togliersi pure qualche soddisfazione in montagna.
Un bell'oggetto, accessibile, che non infastidisce il conto corrente e con il blasone Porsche a contorno che può sempre piacere. Assistenza impeccabile e ricambi sempre disponibili.
Tuttavia noi abbiamo un certo tipo di passione nel sangue che non riusciamo a placare.L'odore della benzina, il sound del V8, il dio macchina. Insomma questo Cayenne 4.5 V8 a distanza di anno stuzzica la fantasia allo scarico più di quanto si creda.Avevo accantonato l'idea del Cayenne Mk1, l'unico vero Cayenne con le fattezze di una 911 per via del design che strizza l'occhio alle 996 del periodo, eppure eccomi qua a riconsiderarlo. Però con una serie di fattori scatenanti:Diversamente non avrei osato sebbene serva di base un modello bi-turbo per completare l'opera l'avrei rimandato a data da destinarsi. Perchè? Ormai è passato un pò di tempo e molte auto di questo genere sono "genericamente" sfruttate e mal tenute. Questo esemplare invece mi ha convinto. Non ha una dotazione ricca a parte la pelle ed il tettino apribile... ma c'è il potente V8 dalla cilindrata generosa e dalla erogazione di ben 340cv più che sufficienti per farti scordare rapidamente la goffaggine del 3.2 in alcuni contesti. Quello che non c'è, come le sospensioni regolabili, non si rompe. Il che è un bene. Questo V8? Schiacci e tira. Con il "trick" dei controlli/limitazioni del PSM disattivati rischia d'essere per davvero sportivo. Un ottimo acquisto per veri appassionati di mezzi "pesanti". Viviamo il momento, l'ebrezza della combustione... adatto ad ogni possibile scenario perchè il "Cayenne" è un vero fuoristrada. Nel contesto urbano si può trainare un carrello, salire ovunque e con le gomme giuste togliersi pure qualche soddisfazione in montagna. Un bell'oggetto, accessibile, che non infastidisce il conto corrente e con il blasone Porsche a contorno che può sempre piacere. Assistenza impeccabile e ricambi sempre disponibili.